En su aspecto exterior hay ligeros cambios estéticos y en algunas zonas sensibles, como el rediseño de los pontones de entrada invertida, pero el nuevo AMR25 puede calificarse como continuista respecto al que Alonso y Stroll pilotaron en 2024. Lo cierto es que en un último año de reglamento, las zonas de ganancia están muy trabajadas y la mayoría de coches suelen converger hacia unas carrocerías y aerodinámica muy similares. En este caso, Red Bull y McLaren son los coches con los que más tiene que ver el monoplaza que Aston Martin ha presentado este domingo.El CEO y nuevo team principal de la escuadra de Silverstone, Andy Cowell, habla sobre las prioridades que se han marcado para el nuevo curso. «Estoy emocionado por comenzar esta temporada y ver el AMR25 en la pista en Bahréin. Es la culminación de un tremendo trabajo duro y dedicación en el Campus Tecnológico AMR. Todos estamos inspirados por el ADN de Aston Martin y estamos en una búsqueda incesante de la excelencia, tanto dentro como fuera de la pista», asegura.»Para el coche de este año realmente hemos tenido en cuenta las lecciones y los comentarios de la temporada pasada. Nos hemos centrado en crear un coche más manejable para Lance y Fernando y hemos hecho todo lo posible para que sea más benigno. Esperamos que sea un campo reñido y competitivo desde el principio en Australia, por lo que sabemos que no será fácil. Nuestros objetivos son realistas con vistas a cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente ahora que, como todos los equipos, nos acercamos a una importante reestructuración del reglamento en 2026″, advierte sobre que nadie puede prolongarse mucho en cuanto al desarrollo de estos coches, pues deberán dedicarse rápido al siguiente.Los datos oficialesEn el comunicado oficial de Aston se detallaban los principales cambios del coche.- Los pontones del AMR25 han sido rediseñados y son el cambio visual más llamativo en comparación con su predecesor. Profundamente rebajados, presentan un canal que se extiende a lo largo de la superficie superior para guiar mejor el flujo de aire.- Se ha reconfigurado el diseño de los radiadores para adaptarse al nuevo pontón. Los radiadores desempeñan un papel fundamental en la regulación de la temperatura del tren motriz.- La cubierta del motor presenta una espina dentada y afilada que va desde la caja de aire hacia el alerón trasero para dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil.- El diseño del suelo se ha revisado para mejorar el flujo de aire debajo del coche. El nuevo diseño de los pontones y de la carrocería complementa esto, permitiendo una mejor gestión del flujo de aire debajo del coche y sobre el alerón trasero.- El AMR25 presenta un diseño de suspensión de varillas de empuje (push-rod) tanto en la parte delantera como en la trasera; el conjunto de ruedas está unido al chasis mediante una estructura diagonal con un punto más alto en la carrocería del coche.- Los nuevos conductos de freno tanto en la parte delantera como en la trasera del coche están diseñados para mejorar la refrigeración de los frenos y la gestión del flujo de aire. Los conductos de freno canalizan el aire dentro y fuera del conjunto de frenos; en el AMR25, este consta de pinzas de freno Brembo y discos y pastillas de fibra de carbono Carbon Industrie.- Una parte trasera estable también mejora el giro en curvas al limitar el deslizamiento; el alerón trasero del AMR25 se ha diseñado con esto en mente.
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