Fernando Alonso se ha presentado en Canadá con un llamativo bigote, que ya se ha hecho viral en las redes. El asturiano cree que llegan en mejor posición que en 2024 al trazado de Montreal y espera que los dos primeros puntos logrados hace dos semanas sean el inicio de una remontada para Aston Martin, pero sin desperdiciar nada que pueda ir al coche de 2026, esa es su prioridad.Una trasera impredecible»Sí, sin duda está siendo un reto. Probablemente nunca conseguimos el equilibrio perfecto y cuando lo conseguimos, normalmente es en la clasificación, pero luego en carrera los problemas se hacen más evidentes. Y sí, desafortunadamente perdimos la oportunidad de puntuar en Imola y Mónaco. Tuvimos un poco de mala suerte allí. Todo el inicio de temporada ha sido un reto, sin duda. Pero sí, creo que lo entendimos y ahora conocemos el problema del coche», dice sobre el conocimiento del AMR25.Pero hay un problema: «Obviamente no podemos centrarnos demasiado en resolverlo, porque también tenemos que pensar en el futuro, en el 26 y cosas así. Pero sí, aunque sea demasiado tarde, probablemente intentaremos conseguir una mejor segunda parte del año», decía con una lectura optimista.Alude a Ferrari y sus problemasDe nuevo habla sobre lo poco de nuevo que tendrá este coche de aquí hasta el final del año. «Es duro. Más duro que que la situación de algunos de nuestros rivales. Ya sabes, no están contentos porque sólo han acabado tres o cuatro veces en el podio este año y no han ganado ninguna carrera… Nosotros Estamos luchando por salir de la Q1 y a veces me sorprenden las dificultades que parecen tener los demás, pero nos mantenemos unidos, concentrados, Intentamos no perder, digamos, la motivación y luchar por los puntos cada fin de semana y dar lo mejor de nosotros», dice en lo que parece un pequeño recado para Ferrari, sin nombrarlo.Mejorar en las rectasEl intentar mejorar la velocidad punta del coche, especialmente en Canadá, también estuvo sobre la mesa, ¿es posible?. «Creo que es una combinación de varios factores. Probablemente la eficiencia no sea la que esperábamos en este coche y el nivel de carga aerodinámica que necesitamos a veces es mayor de lo que nos gustaría, pero para tener algo de agarre en las curvas tenemos que sacrificar las rectas. En la clasificación, obviamente, se activa el DRS y no se penaliza mucho, pero luego en carrera, en las carreras rueda a rueda, sí vemos una pequeña desventaja», explica.»Creo que hay, de nuevo, un par de ideas para mejorar el coche de este año sin comprometer el tiempo para el año que viene. Hay un par de complicaciones en el coche de 2025 que tendremos que mantener hasta final de año», asume sobre su actual monoplazaQuitar ala en Canadá¿Es posible descargar el drag del coche para este fin de semana? Depende. Creo que tendremos que hacer pruebas mañana y será una decisión importante aquí en Canadá. Es cierto que se necesita la velocidad punta en las rectas, pero hay que salir de las curvas lo suficientemente rápido para alcanzarla. A veces, los adelantamientos aquí en Montreal no se hacen en el último momento de la frenada, sino en plena recta. Para ello, hay que salir de la curva con el impulso del coche de delante. Será una decisión interesante y esperemos estar en mejor posición que el año pasado», dice sobre ese intento de ganar punta en las dos rectas consecutivas de este trazado.
Suscríbete a nuestra newsletter